Auteur: deuxsanscinqgti (---.univ-orleans.fr)
Date: 24-06-08 17:49
intéressant ce débat!
pour ma part je suis d'accord sur le fait qu'un pneumatique va plus travailler au niveau de sa carcasse à basse pression
cependant, je ne travail pas du tout en suivant cette remarque
les pressions à froid ne veulent rien dirent pour moi
je m'explique
je fait du circuit, l'auto est une clio rs Cup et voici comment je procéde pour trouver mes pressions en essai:
je pars en mettant à froid 1.6 devant et 1.75 derriére
je m'arréte au bout de 2 ou 3 tours
mon mécano ajuste les pressions sur les 4 roues pour avoir entre 2.1 et 2.2 partout (à chaud donc). C'est avec ces pressions et ces températures que ce type de pneu marche le mieu (michelin s9b en 19/57-15)
je pars faire ma séance d'essai et on réajuste la pression en fin de séance à 2.1/2.2 (ou pendant la séance lorsqu'on modifi le para par exemple)
par la suite, je ne touche plus aux pressions à froid, car je sais qu'au bout de 2-3 tours je retrouverais à peu pret la bonne valeur lorsque mes pneu seront en température.
si la course d'aprés est plus longue que ma séance d'essai pour laquel j'ai fait mes pression, j'enléve 50 ou 100gr avant le début de la course au 4 roues, pour ne pas monter trop haut en fin de course plus longue.
donc pour moi, l'essentiel est d'avoir entre 2.1 et 2.2 à chaud au 4 roues (peu importe ce qu'il y a à froid, les différence entre la droite et la gauche car suivant le sens du circuit certains pneus chauffent plus que d'autre)
pour cela, il est primordial de partir avec plus de pression à l'arriére, sinon les pneus ar ne chauffent pas et impossible d'atteindre les 2.1 ou 2.2 à chaud derriére.
on peut aussi se permettre de monter à 2.3 a chaud par exemple à l'arriére pour donner plus de mobiliter au train ar, suivant besoin, même si je préfére le faire en modifiant le para à l'arr (qui va aussi inlfuencer sur l'échauffement du pneu).
à ce jour, même si c'est du circuit et pas du rallye, ça marche assez bien sur mon auto. les personnes qui roulent en circuit à haut niveau, sur des tractions (formules de promo type Clio cup, rcc, etc), travaillent de cette maniére (je ne pense pas me tromper en disant cela).
concrétement, est ce que vous arrivez à atteindre les bonnes pressions à chaud sur vos pneus ar en partant avec moins de pression à l'arriére qu'à l'avant ? peut être est-ce par ce que les pneus ar en rallye (type N00) sont plus tendre que les pneus avant (et nos pneus de circuit car on roule avec les 4 même pneus). c'est la seule explication que je vois.
a+
julien
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